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下面附上一則新聞讓大家了解時事
聯晚之眼／高雄該不該蓋新機場？航空業者不同調 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook 高雄市長韓國瑜20日說高雄需要一座24小時、雙跑道機場，目前有考慮在花4千億在彌陀興建，交通部回應現階段應先提升小港國際機場功能。對此，華航董事長謝世謙說，充分利用空間的確勝過蓋一座新的機場；金遠東國際旅行社董事長陶世龍則說，絕對需要改變或蓋新一座機場。華航為小港國際機場擁有最多航班的業者，每周自高雄出發共101航班。謝世謙說，目前有賺有賠、獲利截長補短，就是很平穩。. } }); } 他說，充分利用空間勝過蓋一座新的機場，因小港機場的空間還未善加利用。但機場使用率偏低與小港實施宵禁無關，因為小港航班集中在早上，以短程線為主，像是飛東南亞、大陸、香港、日本等航線，觀察航找便宜撿便宜購物班會發現，中間有段時間是空的，解除宵禁大力推薦搶購影響不大。至於小港國際機場運能無法超越桃園國際機場，是否跟沒有雙跑道有關，謝世謙說南北人口確實存在差異，現在單一跑道就可以乘載小港機場運能，班次多才要增加跑道，芝加哥跟羽田機場就是個例子。綜合以上高雄還需要一個新的國際機場？謝世謙說主要還是要給交通部評估，有需求再蓋就好。身為越南最大廉價航空，越好康報報特賣會捷航空等十二家外籍航空總代理（GSA）的陶世龍說，絕對需要改變或是蓋新一座機場。他指現在運量桃園太多高雄太少，南北失衡，當高雄整建到一個規模，就需要有更大的機場，屆時台南國際機場就可以還給軍方，台中國際機場就是維持目前次級機場功能。他說，如果中央願意的話，可以分成兩個階段，先擴充、取消宵禁，接下來再蓋新機場。與華航的看法不同，陶世龍就是因為有宵禁，所以小港無法有太多國際航班，飛歐美線的大型客網友一致推薦熱銷機通常白天要集結各地旅客，晚上才能飛，卻因為宵禁緣故而無法有長程航班。廉價航空就算願意也無法來飛，因為通常起飛時間是半夜，才能壓低成本賣得比較便宜。陶世龍說，希望政府可以做個民調，如果大部分民眾為了台灣或是高雄經濟願意接受噪音，就可以朝取消宵禁的方向進行。至於雙跑道，陶世龍說這不是小港機場主要的問題，單跑道運能已足夠，必須檢討的是航站樓擴充。他指現在櫃台不夠，早上尖峰段包含國內線，甚至出現在走道上Check-in狀況，另也要增加貨運運輸場地跟空間。
合庫大數據行銷 滲透率近10％
工商時報【朱漢崙╱台北報導】
針對各大類重要業務，合庫金旗下合庫銀行全面從既有客戶開始推展「大數據分析」，目前包括信用卡、財富管理、電子金融等三大業務，尤其成果豐碩，其中，從合庫現有客戶，透過大數據分析來輔助行銷的結果，「滲透率」甚至將近10％。
所謂客戶「滲透率」，意指該銀行的現有存放款或外匯客戶，透過銀行的行銷而增加和銀行往來的面向及業務種類，例如信用卡業務的滲透率，即指尚未申辦合庫信用卡的客戶現有存放款客戶，之後因為合庫行銷而增辦了合庫的信用卡。
據指出，合庫銀現在對於大數據分析行銷，動作非常積極，不僅自存放款、外匯、財管、消金、企金、信用卡等六大面向分頭進行大數據分析，並以該結果來增加客戶的業務滲透率，目前以信用卡、財富管理、電子金融等三大部門的滲透率成果最為顯著，分別高達9.7％、9.2％、5.4％，其中以信用卡滲透率已取得接近10％的成效最佳。
合庫主管表示，目前不僅積極投入建置客戶各類特質的大數據分析模型，且模型中的因子參數設定也會定期動態調整，以隨時隨著市場環境的變化轉換，或是客戶喜好的改變，隨時能精準命中目標客戶群。
對於進行大數據分析的族群目標設定，合庫高層說明，以信用卡為例，行銷重點在於線上申請信用卡的推廣，因此鎖定的目標族群為在合庫已高度使用動裝置的客群，而在財富管理方面，則以現有合庫客戶的年紀、職業、地區、性別、教育程度、財務狀況等，運用上述特徵來刪選鎖定名單，來行銷推廣理財商品。
此外，在網銀客戶的開發上，合庫則透過大數據來搜索目前與合庫在存款往來上算是相當積極活躍，但卻尚未申設網路銀行的合庫客戶來推廣。
合庫高層表示，上述三種業務，目前信用卡每月因此創造出百人的線上申請量，線上申辦信用卡戶已超過700人，且每月透過大數據方式，新開發出近300名新財富管理客戶，而在電子金融部分，每月也透過大數據搜羅客戶現有的存款往來客群，成功讓每月有超過1,500名客戶新申辦網路銀行。
若以累進數字來看，截至去年11月底透過大數據開發的業務滲透成果，已累計有超過1萬2,600名新網銀客戶，財管業務也有2,182名新客戶投入財管交易。
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